Uber y sus factores de riesgo

Uber y sus factores de riesgo

Cuando Uber presentó la documentación para su oferta pública inicial, la empresa por excelencia de chico malo le indicó al mundo que estaba lista para crecer.

En una carta a potenciales inversionistas, la CEO, Dara Khosrowshahi, reconoció las «mayores responsabilidades» que la compañía asumirá una vez que se hiciese pública, y prometió actuar con «pasión, humildad e integridad».

Pero las referencias al pasado a cuadros de la compañía se encuentran en las más de 300 páginas de divulgaciones públicas presentadas a la Comisión de Bolsa y Valores.

He aquí un resumen de algunos de los mayores «factores de riesgo» del pasado de Uber que pueden volver a atormentar su futuro de 100.000 millones:

Cultura del lugar de trabajo

Cuando Lyft, el rival de viaje compartido de Uber, se hizo público con sus propias revelaciones previas a la IPO en marzo, su «cultura única» se mencionó como un aspecto positivo de la compañía docenas de veces; Cualquier posible pérdida de esa cultura en el futuro se identificó como un factor de riesgo.

Para Uber, el desafío es todo lo contrario.

«Nuestra cultura en el lugar de trabajo y nuestro enfoque inclinado hacia adelante crearon desafíos operativos y culturales significativos que en el pasado perjudicaron y podrían seguir perjudicando en el futuro, nuestros resultados comerciales y nuestra condición financiera», señala la divulgación.

Esa cultura incluía problemas tan conocidos como el «enfoque en el crecimiento agresivo y la competencia intensa» de Uber y el «fracaso en la priorización del cumplimiento», así como menos problemas públicos, como «una falta de transparencia interna» que da como resultado «equipos aislados que carecen de coordinación». y el intercambio de conocimientos ”.

Pero como el mundo se enteró después de que la ex empleada de Uber, Susan Fowler, detallara las acusaciones de acoso sexual y discriminación de género en un blog post de 2017, los problemas de Uber se extendieron más allá de la agresividad y competitividad del ex CEO Travis Kalanick.

Las acusaciones de Fowler de que “teníamos una cultura tóxica y de que en nuestro lugar de trabajo ocurrían ciertas prácticas de discriminación y acoso sexual” merecen una mención en una sección sobre la marca y la reputación de Uber.

La compañía también reconoce que los “desafíos relacionados con nuestra cultura y prácticas en el lugar de trabajo”, además de toda la publicidad negativa que atrajeron, “llevaron a un desgaste significativo y dificultaron la atracción de empleados de alta calidad”.

Equipaje adicional de reputación

El blogpost de Fowler fue solo uno de una serie de éxitos de su reputación que Uber sufrió en 2017, comenzando con la campaña #DeleteUber que despegó después de que se percibió que Uber intentaba beneficiarse de una huelga de taxistas en protesta por la prohibición musulmana inicial de Donald Trump.

En los documentos, el insoportable horrible Uber 2017 se menciona como una serie de «eventos de publicidad adversa».

La compañía afirma que su reputación también se ha visto perjudicada por «eventos fuera de nuestro control», como una serie de suicidios cometidos por taxistas de la Ciudad de Nueva York».

«En consecuencia, esperamos seguir recibiendo quejas de los usuarios y otros consumidores, así como acciones legales reales o amenazadas contra nosotros relacionadas con la conducta del conductor», afirma el documento.

Investigaciones penales y responsabilidades legales

La espantosa avalancha de prensa negativa que soportó Uber en 2017 no solo dañó su reputación:

También llevó a que Uber se convirtiera en el «tema de las investigaciones criminales del Departamento de Justicia, así como las investigaciones civiles relacionadas con la aplicación de la ley por parte de otras agencias gubernamentales en los Estados Unidos».

Uber dice que el tema de estas investigaciones incluye, entre otras cosas, el uso de una herramienta para engañar a las autoridades reguladoras (conocida como Greyball), las prácticas comerciales engañosas, el fraude y el uso de medios inapropiados para obtener los registros médicos de una víctima de violación y nuestras revelaciones a ciertos inversionistas.

Conductores descontentos

El elefante gigante en la habitación con Uber siempre ha sido su tratamiento de los conductores, que durante mucho tiempo ha sido clasificado como «contratistas independientes», por lo que no son elegibles para el salario mínimo, las horas extra, el seguro de compensación del trabajador y otros beneficios.

En las revelaciones, Uber señala que si se ve obligado a comenzar a clasificar a los conductores como empleados, tendrá que «cambiar fundamentalmente» su modelo de negocio.

La compañía reconoce que muchos de sus conductores no están contentos y escriben:

«Si bien nuestro objetivo es proporcionar una oportunidad de ganancias comparable a la disponible en servicios minoristas, mayoristas, de restaurantes u otros trabajos similares, continuamos experimentando insatisfacción con nuestra plataforma desde un punto de vista significativo».

Y señala que es probable que los conductores se vuelvan aún más infelices en el futuro, ya que está invirtiendo en vehículos autónomos para reducir la cantidad de conductores que necesita, y porque planea reducir los pagos a los conductores para aumentar su posibilidades de obtener una ganancia:

«Como nuestro objetivo es reducir los incentivos de los Conductores para mejorar nuestro desempeño financiero, esperamos que la insatisfacción de los Conductores aumente»

Conductores descontentos y desafíos culturales: Uber y sus factores de riesgo

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Por favor ingrese su nombre aquí